美结合后所成就的事业。
你的企业是否与联邦快递公司一样成功并不重要，毕竟联邦快递公司的今天是多年来对原则和梦想不懈坚持的结果。它坚守着自己的承诺，将货物在世界各地之间快速、准确地传送。从12月24日下午送出的圣诞节礼物到戴尔计算机零件，再到婚礼上的鲜花，联邦快递公司的业务范围非常广泛。
弗雷德·史密斯普通的名字并不意味着联邦快递公司目标的平庸，公司从来就没有停下过发展的脚步。公司的海外业务是从欧洲开始的，20世纪80年代，公司又将目光投向中国。1986年，联邦快递公司与中国最大的货物运输企业中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中国外运）建立合资公司，从而进入中国市场。中国外运成立于1950年，是从事国际货运和物流业务的大型国有企业。它与日本和中国香港的公司合作，管理着中国第一批现代化集装箱港口，建立了连接中国北方和横跨西伯利亚铁路的运输网络。20世纪80年代中期，中国外运已经开始了“隔夜送达”业务，这是运用公司建立的运输网络来实现的。当外国的运输公司进入中国时，都会首先选择与中国外运合作。
与很多合资企业一样，联邦快递公司与中国外运的联姻给人们带来了很大希望。当时，中国的公路网络规模很小，铁路建设仍处于初级阶段，而航空运输除了军事需要和一些特殊的服务以外还几乎是空白。像中国北方的天津港和南方的广州港这样的港口只是与周边小范围内的区域有联系，还不能把货物运输到全国各地。那时候，如果你想把一个包裹从重庆或长沙寄到上海或福建，就必须依靠老旧的飞机、速度慢的火车和数量不多的货车，而且这些交通运输方式均不能保证及时、准确地将包裹送达。当然，20世纪80年代的中国，各省之间的贸易量还很小，因此对货物运输的需求也不高。不仅如此，当时中国与世界其他国家的贸易总量也比较小，20世纪80年代中国出口量只占世界出口总量的1.5%。
随着中国改革大潮的向前推进，中国政府愿意与外国企业合作，这说明中国的需求在发生变化。如果中国的经济还是像以前一样封闭、与世隔绝的话，只凭国内各省有限的经济需求，是不可能给国家带来改进基础设施的压力的。随着改革开放的深入，中国的基础设施状况已经不能满足形势的需要了。
在联邦快递公司进入中国之初，它没有想马上服务于中国的普通百姓。公司当时还没看到人口众多的中国对快递业务的巨大需求。联邦快递公司进入中国市场的主要目的是为在中国做生意的西方企业提供服务，并在与其主要的竞争对手敦豪快递公司（DHL）和联合包裹服务公司（UPS）的竞争中占据优势。敦豪快递公司是德国邮政的下属企业，它进入快递领域较早，并已经占领了欧洲市场。联合包裹服务公司与联邦快递公司的竞争异常激烈，它们在美国和世界其他地区都进行着较量，它们提供的服务相似，而除了美国邮政外，它们在美国鲜有其他竞争对手。不过从世界范围来看，联邦快递公司和联合包裹服务公司都同时遇到了敦豪快递公司的挑战。
由于联邦快递公司和联合包裹服务公司两个公司主导了美国国内快递领域的发展，因此商学院和管理学研究人员通常会将两个公司的竞争作为案例进行研究。一方是员工持股的企业——联合包裹服务公司，它所使用的运货车是棕色的，它愿意同时拥有多个合作伙伴；而另一方是联邦快递公司，它有容易让人记住的宣传口号，更强调技术在商务中的作用，并专注于商品经营环节的细部管理和控制。在中国，联邦快递公司一直努力建造属于自己的网络。当中国对外企有诸多限制时，联邦快递公司主要依靠在华合作伙伴的运输网络，而一旦政策放宽，它就会想方设法地尽快拥有自己的飞机、货运车队和物流中心。联合包裹服务公司多年来也与中国本土企业建立了合作关系，先是中国外运，后来又与其他公司合作。它提供运输服务时使用其他公司的货车，租用其他公司的飞机，并在不同城市与多个代理商合作。