—南海经济圈。以南中国海、海南省为核心，由东盟、中南半岛和中国西南、粤港澳组成。在此，中国海南、新加坡和越南将构成三大中心；
—华南经济圈。主要由广东、海南、港澳台构成，形成了与美国、欧洲、日本并驾齐驱的四大世界经贸中心之一；
—长三角经济圈。它以上海为中心，包括江苏、江西、安徽、浙江、山东、福建，还有台湾，江淮海大三角与闽海三角，辐射到日本、韩国、美国、加拿大和中国香港、中国澳门、东南亚，成为21世纪世界经济增长中心之一；
—黄海经济圈。以中国山东、韩国、日本构成黄海大三角，辐射到华北、朝鲜、俄罗斯和蒙古，这是中国与亚太地区潜力最大的经济区域之一；
—环渤海经济圈。以中国辽东、山东、东北、京津唐大三角与朝鲜、韩国、日本构成环渤海大三角，包括俄罗斯和蒙古，在西太平洋是另外一个潜在的经济中心；
—日本海经济圈。以中国东北、山东与日本、韩国为三大中心，形成环日本海大经济圈，包括朝鲜、蒙古、俄罗斯，形成以图们江三角洲为中心的一体化区域经济；
—环华经济圈。也叫环中国周边经济圈或亚华经济圈，主要包括中国云贵川桂与缅甸、泰国、印支三国组成的西南环华经济圈；中国西藏、青海，与印度、尼泊尔、锡金、巴基斯坦、孟加拉国、阿富汗组成的南亚环华经济圈；中国新疆、内蒙古，与俄罗斯、阿富汗、蒙古、中亚国家组成的中亚环华经济圈；中国内蒙古、东北，与蒙古、俄罗斯组成的北方环华经济圈；
—在东南亚，到2010年，包括中国、日本和韩国在内的东盟自由贸易区成员国已经达到18个。
可喜的是，世界还在不断分化、重组中，被分化成海洋经济圈、大河共同体、区域经济圈、文化共同体、资源经济圈、宗教共同体、生态经济圈、语言共同体，像黑海经济圈、多瑙河共同体、东亚经济圈、大中华共同体、石油经济圈、伊斯兰共同体、马克经济圈、拉丁共同体等。而在这一世界经济一体化浪潮中，中国处在这一世界格局的极佳位置：它位于欧亚中国板块与环太平洋盆地的中心，欧亚大陆桥和环太平洋经济圈的中心，位于世界环球贸易和经济区域的中枢地带。中国是唯一由世界三大经济圈环绕的国家，它们是欧亚大陆桥、亚太经济圈和环太平洋经济圈。同时，中国东临太平洋，西居亚欧，南连印度洋，与日本一衣带水，与美国隔洋相望，与俄罗斯毗邻。
高铁开启中国城市圈的联动效应
几年前，“高铁”这个概念对人们来说还很陌生，今天它已成为中国国内产业中为数较少的成功产业并处于世界领先地位。2010年1月27日，美国总统奥巴马发表《国情咨文》，坦承美国铁路技术比中国落后了10年。他说：“从第一条跨州铁路的诞生，到州际高速公路系统的建成，美国向来走在世界前列。我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”中国的飞船上天、反导技术突破，都没有得到美国《国情咨文》如此重视。这是因为中国高铁的突破，打开了一个全新的产业概念：高空高速运行，在很大程度上可以代替地面高速，它更环保、更安全，价格更低廉。
什么是“高铁”？高铁就是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速度达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高铁路线，使营运速度达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
在20世纪初，当时火车时速超过200公里的国家寥寥无几。1964年日本的新干线开通，这是历史上第一个时速200公里以上的高速铁路系统。日本新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京—名古屋—京都—大阪的东海道新干线上，营运时速270公里，最高时速300公里。
随着京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪宁城际高铁等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展，引起了全球的高度关注。
高铁梦幻般“陆地飞行”的时速无疑拓宽了人们的生活半径，衣、食、住、行、游也在无形中发生着巨大变化。武广高铁便捷高效，时速350公里，3.5个小时就能从武汉到达广州，当天去当天就能返回武汉。
2010年7月1日，沪宁城际铁路通车，按照原来理论值计算，苏州到上海，最快的一趟车是18分钟，同城效应非常明显。如今，住在江苏昆山而工作在上海的人们因为沪宁高铁而形成了一个被称为“沪昆族”的群体。
未来5~10年，高铁不仅带动中国主要中心城市的联动，形成若干一小时、两小时的大都市生活圈，还将带动高铁装备制造业的崛起。可以说，高铁正在并将继续改写中国人的生产和生活方式。
随着高铁的发展，中国城市经济带动效应将显著增强，其中包括以北京、上海、广州等城市为核心的城市群。继长三角、珠三角的“一小