00千米，东西约300千米。
位于雨海西北部的虹湾是月球其中一个最美丽的地标，它其实是一个直径达260千米的巨型陨石坑壁，坑壁的东南部则淹没在熔岩下。
雨海撞击盆地形成后，挖掘出一个巨大的撞击盆地，诱发出深部的岩浆溢出，覆盖了虹湾撞击坑的大部分区域，却余下一个壮丽的弯形坑壁。
细心观察虹湾的两端，便可发现坑壁不是渐渐斜落到雨海中，所以一定有原因使整个撞击坑的东南部突然向下沉降，被后来的熔岩流填平了。一个可能是这个巨型撞击坑的表面有条断层，当雨海的熔岩流上涌时，重重的熔岩压在断层上，令撞击坑的东南部向下塌，淹没在熔岩下，形成现在的地形。
在确定此区域后，虹湾更是成了嫦娥二号重点拍摄的地区，拍摄精度达到分辨率1米，早已为嫦娥三号的顺利着陆做好了准备。
但如果仔细看嫦娥二号拍摄回来的虹湾影像图，就可以看到，该地区并不像人们想象中的那样平坦，地形坑坑洼洼，遍布几米甚至几十米直径的环形坑，同时还有许多分布在环形坑底部、坑壁及坑缘地区的约米级的零散石块。
但与月表其他地方相比，虹湾地区还算相对平坦。可是，月球着陆器对地面平整度的要求非常高，在虹湾地区着陆并非没有风险，需凭借高分辨率的数据，开展进一步分析验证，才能做出最终选择。验证过程中，研究人员要对该处地形的平整程度、撞击坑情况、地质背景、石块大小及分布情况进行分析研究，以获得地形数据、图像数据和统计分析数据作为试验论证的依据。
正是所有人的共同努力，才确保嫦娥三号着陆的万无一失。
$月球车如何月夜生存
说完了着陆过程，接下来，我们就要看看嫦娥三号上另外一个重要的系统了。
月球车是一种能够在月球表面行驶并完成月球探测、考察、收集和分析样品等复杂任务的专用机器人车辆。在试验室里，这个重要角色的学名是“月面巡视探测器”，公众已经习惯叫它“月球车”。世界上第一颗人造卫星发射成功后，人们便开始了飞向地外天体的准备。然而，在对月球表面探测过程中，采取什么的运输工具才有可能在月面上进行实地考察呢？于是，产生了月球车。为了使月球车在月面上能够顺利行驶，美国、苏联曾发射了一系列的卫星探测，并对月面环境进行了反复的科学试验，为在探测器上携带月球车的成功打下了可靠的基础。科学家对经由月球车月面的实地考察所带回的宝贵资料进行了分析研究，大大深化了人类对月球的认识。
1970年11月17日苏联“月球”17号探测器把世界上第一个无人驾驶的“月球车”1号送上月球，它行驶了10.5千米，考察了8万平方米的月面。后来的“月球车”2号行驶了37千米，向地球发回88幅月面全景图。
1971年7月31日，“阿波罗15号”宇航员戴维斯·R·斯科特和詹姆斯·B. 欧文进行了人类首次月球车行驶，他们驾驶着4轮月球车，在崎岖不平的月球表面上，越过陨石坑和砾石行驶了数千米。斯科特和欧文成为在月球上漫步的第7位和第8位宇航员，而且是第一个在月球上驾车行驶的。
他们于30日在月球的“雨海”登陆，并于美国东部时间31日上午9时25分离开“隼”号登月舱。几分钟之后，他们从着陆器上卸下“月行车”，开始了他们的勘探旅行。月行车的前舵轮操作不灵，但是按设计只有后轮驱动，后驱动轮运转良好。
当宇航员们在埃尔鲍陨石坑的边沿停下时，位于休斯顿的任务控制台打开了月行车的电视摄影机，向地球传送非常清晰的彩色图像。电视观众可以看到宇航员挑选和采集月石标本。有一次，他们兴奋地喊道：“这里有些漂亮的供地质研究用的岩石。”
他们驾车行驶了两小时，走了8千米，之后又回到登月舱。按计划，斯科特和欧文将在后两天驾驶月行车做更多的旅行。他们将同在指挥船中的另一名“阿波罗15号”宇航员阿尔弗雷德·M. 沃顿会合，一起返回。
月球车可分为无人驾驶月球车和有人驾驶月球车。
无人驾驶月球车由轮式底盘和仪器舱组成，用太阳能电池和蓄电池联合供电。这类月球车的行驶是靠地面遥控指令或自主导航。