责把各地的原材料运回本土，同时将本土生产的各种工业品销售到各殖民地。
随着铁甲舰成功下水，航运公司也开始建造更多的货轮和移民运输船来满足不断扩大的远洋航运须求。
以现在的技术水平，修建万吨轮还很难，因此航运公司选择了最新设计的六千吨钢铁货轮。
新式蒸汽轮机，货轮的速度和远洋航行能力对比现在的帆船和轮船有了极大的加强，因此三艘航运公司第一波就下了七十三艘货轮订单。
现在本土拥有建造钢铁货轮能力的造船厂订单都已经排满了，希腊也开启了新一轮的造船厂扩建和新建造船厂的热潮。
与此同时，造船厂也开始研究规模更大的货轮，或许随着研发进程的推进，万吨货轮会比历史上提前出现。
随着蒸汽轮船，尤其是铁甲舰和大型货轮的出现，传统的帆船价格肯定会不断地下跌，未来会渐渐地退出远洋运输，转到近海运输，最后逐渐淘汰。
当然，货轮下水和整体航运能力提升，还有帆船淘汰需要一个过程，包括现在，航运公司仍然雇佣了数量不少的荷兰丹麦商船。
现在希腊开启了铁甲舰时代，同时也因为自身的庞大须求，希腊的造船业肯定会持续快速的发展，从而进一步促使更多的新技术应用到船舶制造上面。