这设计剖析图一出来，设计部的宋国强就露出一个哭笑不得的表情。
在星辰汽车搞设计，绝对是一个痛并快乐的过程。
轻松愉快的是每次新车和内外设计，自家老总都能拿出极为明确的方向，甚至有时候给概念草图都给你整出来了。
痛苦的就是，许易画的图极其抽象，却要求他们实车的外观设计，对细节的要求和打磨达到一种变态的程度。
这也不能怪许易，毕竟他不是绘画专业的，只能按照自己的想法，去要求设计部。
要知道除了研发技术之外，许易最看重的就是外观了。
还是那句话。
一个具有工业美感优秀外观设计的汽车，哪怕你给的配置是一坨翔，也会有消费者单纯为了冲这个外观，而下场去尝尝。
甚至多年之后，回顾汽车发展历史闲聊时，都会忍不住拍大腿感叹：这车踏马的…当年外观设计绝了，就是XX差一点！
整车的曲线，前脸的灯组、车身的曲面角度、包括车门形状把手的细节，都经过了十几版的改动和优化。
坏消息是许易对外观的细节要求和执着，几乎达到了一种变态的程度，导致设计部门这边经常卡壳遇到瓶颈，打磨设计细节这个工作非常的讲究灵感和烧脑。
好消息是，根据许易的观察，在卡壳和遇到瓶颈的时候，又完美地触发了系统buff，刚好弥补了整车设计进度慢的问题。
于是。
最终达到了一个相对完美的外观设计。
当在场的众人，当看到这个新车三维渲染图，忍不住一怔！
心里赞叹起来
一这车的外观，给人的第一感觉很惊艳啊！
前脸贯穿式的细长，三角状 LED灯带从车头两侧向中间延伸，末端微微上扬，相当具备科幻感，点亮时辨识度极高。
下半部分是矩阵式远近光灯组，嵌入前包围两侧的“黑洞”式导流槽。
灯腔采用“熏黑+镀铬”双层设计，内部有车标的微小标识，细节处显得较为精致。
然后就是整个车身了，只能用流畅线条、细节动人来形容，虽然是溜背的设计。
可这种溜背，却不是运动轿跑那种很低的溜背，而是一种“大溜背”设计。
因为照顾到了后排的头部水平，再加上整车的车长数据达到了4880mm，轴距达到2998mm。整体的内部空间其实非常充足，极其适合家用和长途载人。
无边框的车门、半隐藏式的门把手（小米su7、保时捷taycan那种），双腰线的设计，无不彰显着这一次设计部门下了多大的心思。
“我来说明一下吧，前脸这个最具辨识度的日行灯，我愿称之为星环大灯，依据许总的要求而设计，在行车点亮时，科技感和辨识度极高，这一点和星辰mini一样，只要一眼看过去，就能知道是咱们星辰的车子……
而且，星环大灯的出现，也算是以后咱们的一种全新的家族设计语言！
当许总提出将星环大灯这个概念，并与咱们的品牌名概念进行结合时，我简直佩服得五体投地！不光辨识度高，还极其的贴切！
为此，在下方的LED照明大灯组中，我们还特意加入了一些晶钻的设计，远看灯里就像有无数细小的碎钻，而大灯点亮后，凑近观察就如同一片发光的星海。
这也就是咱们“星环日行灯”+“星海灯组”的设计语言由来。
接下来。
宋国强又一一介绍了其他设计细节。
这个设计水平，放在现在绝对是独一档。
从外观看的话一
就是后世“前脸小鹏p7”+“车身轮廓比亚迪汉千山翠”的综合体。
不过现在，这两台车的设计企划都不一定有立项，更别说外观专利了。
而星辰这边在彻底完成新车外观打磨和样车下线后，会第一时间申请外观专利，引领新能源的外观潮流“好看！”
“前脸有辨识度，又迎合年轻化，但车身的总体尺寸和曲线又是偏稳重的，不至于像轿跑那么夸张，充分考虑到了乘坐空间……嗯，就像是原本两种不同的风格，进行了完美糅合的感觉！”
“这外观还不乱杀？！”
看得出，众人对这个外观的设计都很喜欢。
特别是喜欢轿跑风格的那几个，对这个前脸设计观感没得说。
“好，既然这样就定下来了，以后舒适轿车家族系列的代号以s来命名，我们内部暂定为星辰s7。”“这台车的搭载我们核心的极星电池和超级充电技术，其他的配置不会超出市场太多，除此之外，我们要打造一套自己的车机系统雏形，不用多么复杂，但要流畅简洁，支持远程控制和日常听歌，高德导航，倒车影像的需求……”
目前这台星辰S7，算是他们公司率先要进行研发下线的一款车。
除了等待技术落地外，也有一些其他的问题要解决。
这其中就包括智能化方面。
目前市场上的主流新能源车机系统都还处于起步阶段，其实和油车上的没多少差距。
中低端车子的车机系统，用的主要芯片