的画面，陈默至今记忆犹新。
随着前段时间沪市特斯拉超级工厂竣工，目标年底投产，这将成为特斯拉打开全球最大市场、降低成本、实现盈利的关键。
特斯拉一向以“科技与极致”的品牌形象示人，被誉为汽车界的苹果，拥有最强的号召力和最庞大的真实行驶数据积累，在电控、自动驾驶软件和电子电气架构上保持领先，必将成为未来最强劲的对手之一。
另一个潜在对手是华为。
年初的记者会上，华为明确表态“不造车”，聚焦成为“增量部件”供应商，随后发布了“自动驾驶移动网络”解决方案，开始与多家车企合作。
其中与东风小康合作成立的塞力斯公司尤为引人注目。
陈默敏锐地察觉到，华为正在走一条之前彼岸正在探索的道路，“只卖铲子不造车，帮助车企造好车”的定位十分清淅。
更重要的是，华为汽车业务的负责人，正是让小雷都头疼不已的馀大嘴。
这个家伙的战斗力，还是值得肯定的，不过接下来如果大嘴干叭叭，那就让他见识一下招惹彼岸的下场！
还有一家科技巨头值得关注——苹果。
自2014年激活“泰坦计划”以来，蕴酿数年却始终未见成果。
从搜集到的信息看，苹果高层在造车战略上存在分歧，在“打造完整苹果汽车”和“开发自动驾驶系统”之间摇摆不定。
这种战略上的尤豫在苹果的发展史上十分罕见。
或许是因为小米在手机市场给的压力太大，导致苹果在新能源汽车领域不敢全力投入。
虽然记忆中苹果的造车计划最终未能成功，但这一世会否有所不同，陈默也不敢断言。
“蔚小理”的处境大同小异，都在为提升交付量、创建可靠供应链、控制烧钱速度而努力，在补贴退坡的寒冬中艰难求生。
传统车企巨头们则开始从观望转向全面发力。
大众最为激进，首款电动车型已经发布但尚未大规模交付，其庞大的体量和坚定的转型决心令人侧目；
通用和福特在美国市场推出几款试水产品，整体声量不及大众；
丰田和本田仍坚持混动和氢燃料路线，对纯电路线保持谨慎；
最后就是作为国本土巨头比亚迪，凭借在电池领域的深厚积累，在插电混动和纯电市场占据重要份额，但其车型更集中于的士和网约车市场，之前凭一己之力跟北汽打的是有来有回。
接下来船夫哥估计是想让品牌向上突破。
这些传统车企都面临着“大象转身”的难题：既要避免与自身燃油车业务产生冲突，又要在软件定义汽车的时代弥补软件能力的短板。
说到底，新能源汽车要争夺的是原本属于燃油车的市场，因此不仅要面对新能源同行的竞争，还要迎接传统车企的反扑。
纵观2019年新能源汽车产业格局：特斯拉一马当先，但优势尚不稳固；“蔚小理”在生死在线挣扎求存；传统巨头已经觉醒，但调头需要时间；
华为与苹果作为两大科技代表，在赛场边缘徘徊想要查找入场时机，一个选择通过赋能曲线救国，一个仍在秘密布局，它们代表了未来的另一种可能。
最后，陈默端起早已凉掉的咖啡，凝视着白板上密密麻麻的产业脉络图，目光渐渐明亮。
他看到了留给自己入场的时间和空间。
随后提笔在白板上强敌环伺的正中央，郑重地写下了四个大字：
彼！岸！汽！车！
冰美入喉，难凉热血！
陈默感觉身体隐隐有些发热，这就是战意沸腾的感觉么？
随后他才发现，擦，书房的空调忘开了。
(本章完)