一个好的规划，可以起到事半功倍的效果。
反过来，也许所有的努力都会白费。
“既然研究院那边分析觉得NS8155值得拥，那就大胆的用起来吧。”
“指不定到时候营销的时候还可以跟未来S9好好的比一比，蹭一下它们的热度呢。”
张家齐现在对于营销的一些新手段也是了解的越来越多了。
羊城埃安和羊城传祺的宣传水平，也是在不断地提升。
……
连羊城传祺这样生产中低端电动车的企业都开始考虑在新产品上使用NS8155芯片了。
这些消息自然也都是会陆陆续续的传开来。
作为电动车领域最早上市的公司，特斯拉那边自然也是一直都在关注华夏汽车企业的动静。
NS8155的性能有多优秀，特斯拉的团队是比谁都清楚。
毕竟相关的测试对比报告，如今都已经出现在马斯柯的桌面上了。
“马斯柯，我们对比了一下，不管是恩智浦还是英飞凌的方案，跟南山半导体的NS8155都有非常巨大的差距。”
“我们要让Model X成为一款经典的产品，那么考虑把智能驾舱芯片换为NS8155就显得很有必要。”
麦克斯作为特斯拉汽车的研发总监，现在也是很焦虑。
一方面是已经发现了很好的芯片，但是不是自家公司研发的。
另外一方面是这个芯片是南山半导体生产的，作为美利坚企业的特斯拉是不允许找南山半导体购买相关的产品的。
当然了，这些禁令如果你想要违背的话，肯定也是有很多办法的。
就看特斯拉这边想不想使用了。
“NS8155真的有那么大的优势吗？”
马斯柯虽然是专业的技术人员，但是对于芯片设计和生产方面的一些具体内容，他还是不大熟悉的。
毕竟，术业有专攻。
能够做到马斯柯现在这个程度，已经是非常了不起的存在了。
“是的，优势非常的大！”
“甚至我觉得未来三年内，唯一能够打赢NS8155的就是南山半导体自己的新产品了。”
麦克斯这么一说，直接就把马斯柯给干沉默了。
什么时候华夏的芯片技术既然已经那么的先进了？
这不符合自己的认知啊。
他觉得美利坚相关部门的一些做法，也许是搞错了方向了。
你也是围追堵截，人家就越是想要突破。
到时候什么防护网都被人家撞得千疮百孔，想要继续封锁就变得不大可能了。
“现在南山汽车集团跟通用汽车和福特汽车的冲突还算是最激烈的时候，彼此都把对方给赶出自己的本土市场了。”
“我听说通用汽车和福特汽车内部都已经在考虑全面的退出华夏市场，把魔都通用和长安福特的股份都要卖出去了。”
“这种情况下，我们如果从南山半导体购买NS8155的话，恐怕立马就会成为众矢之的。”
马斯柯自然是希望特斯拉的各款车型的性能可以领先全球。
要不然没有这方面的优势的话，很多营销就不好做了。
“其实也不是一点操作空间都没有，我们可以从其他的国际主流供应商那边购买一个安装了NS8155的控制单元，让对方去找南山半导体购买芯片。”
“这么一来，我们就没有违反相关的规定了。”
麦克斯很快就提出来了一个解决方案。
类似的一些动作，美利坚这边是有不少公司都在做的。
甚至他都知道美利坚的不少公司都有在使用南山汽车零部件的轴承，只不过这些轴承不一定是直接从南山汽车零部件采购。
有可能是安南或者吕宋等其他的经销商采购之后，倒一手出口到美利坚。
虽然严格来说，这肯定也是不符合美利坚相关部门的想法的。
但是从规则上来说，这样显然是没有问题的。
“我们现在已经安排专门的团队在研发自动驾驶芯片，有没有可能把智能驾舱芯片也以前搞了？”
马斯柯知道NS8155这类型的芯片，将会是一款车型很重要的竞争力体现。
如果特斯拉能够通过自研芯片解决这些问题的话，对于提升特斯拉的竞争力无疑是非常有好处的。
“从长远来看自然是可以的，但是短时间内我们是没有办法开发出比NS8155更加先进的芯片的。”
“甚至将来哪怕是我们开发出来了类似的芯片，生产成本估计也是不会便宜。”
迪尔斯这么一说，马斯柯开始纠结了起来。
不过自研核心零部件，这个是他早就制定了的大方向，肯定是不会改的。
无非是现在多一种自研的芯片而已。
不过迪尔斯提醒的也有道理，短期内自研芯片是没有足够的竞争力的。
这种情况下，考虑使用南山半导体的NS8155就是一种可以接受的方案。
至于这样子会不会让特斯拉的车型在华夏变得不是那么好营销，他倒是一点都不担心。