的。
但是一旦这个差异去到50%以上的时候，虽然有不少供应商也还可以对应，但是肯定会有一些瓶颈供应商出现了。
生产和企划的差异越大，瓶颈供应商的数量就越多。
按照现在的情况，长安mini肯定是要朝着月产1万辆去努力的。
这就相当于直接产量翻了一番，需要的缓冲时间就比较长了。
而在这个过程当中，最容易出问题的肯定是大型的零件。
电池和电机作为最核心的两个零件，自然是易佳首先关心的。
“南山汽车集团这边，只要长安汽车给我们下订单，有多少都可以对应，不会拖后腿。”
“哪怕是三班倒加班，我们都是可以供应的。”
曹阳很是自信的给出了一个答案。
长安mini是曹阳亲自跟易佳推荐的，也是南山汽车零部件和南山电池在新能源领域上面冲量的一个目标车型。
所以在内部的产能规划的时候，曹阳是直接预留了一倍以上的空间的。
当然了，这也跟长安mini的电池包的电芯使用的是南山电池的标准电芯有关系。
要不然电芯要立马增产，难度还真是挺大的。
至于电机，反倒是没有那么困难了。
“太好了！”
“明天开始我准备每天都提前一个小时到公司，亲自去生产现场转一圈，敦促大家把产能给提上去。”
“我们一起把长安mini打造成一款经典的电动车。”
“让人民需要什么车，我们就生产什么车的广告词能够名副其实。”
易佳唾沫横飞的在那里说着自己的观点。
担任长安汽车总经理以来，他还没有任何一天是跟今天一样激动的。
实在是开心啊。
不过，他开心了，有些人就不开心了。
“艾莫哈，你不觉得长安mini跟我们mini coopper有点相似吗？”
菲利普斯自然看到汽车之家上面关于长安mini的相关报道。
虽然它的设计不像是力帆320那样子直接抄袭宝马的mini coopper。
但是那种设计风格却是非常的类似。
这种情况下，宝马就算是想要打官司都没有办法打。
毕竟设计风格这种东西，还真是没有办法多说。
“确实如此，关键是它太便宜了，听说长安汽车的4s店现在都非常的火爆。”
“我感觉这会给mini coopper的销量带来一定的影响。”
“甚至会对我们的电动车战略带来一定的影响。”
艾莫哈现在也是有点头大。
宝马汽车是各个豪华车企里头最重视电动车发展的企业。
2011年2月，宝马汽车在其德意志总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、mini和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。
在i品牌发布不久，宝马很快就发布了i品牌的第一款车——i3。
这款车虽然定位跟长安mini完全不同，但却也算是一款小型车。
主要是用来代步的。
而长安mini的定位也是代步车。
从某种程度上来说，它们的定位是有点类似的。
过往几万块的低端车型，华夏也不是没有，甚至有很多。
但是没有任何一款车可以让宝马汽车正眼相看。
菲利普斯也不觉得有任何一款低端车会给宝马汽车带来真正的威胁。
但是这一次不一样。
长安mini设计的很是时尚，虽然价格很便宜，但却没有那种廉价感。
特别是敞篷版本的推出，让人觉得开长安mini，也不会有掉价的感觉。
这种感觉是虚无缥缈的，但是却是非常重要的。
一旦大量的消费者接受了长安mini，甚至觉得它很时尚，那个时候就会对宝马的mini车型带来很大的影响了。
甚至宝马1系和将来的宝马i3也都是会受到影响。
菲利普斯没有办法想象，如果有一天长安mini出现在欧洲市场，以不到1万欧元的价格去销售，会给市场带来多么大的冲击。
“我听说长安mini是跟南山汽车集团全方位合作的产品，里面的三电零件全部都是南山汽车集团供应的。”
“我觉得总部可以尽快的在铁西工厂先生产i3车型，并且相关的零部件要基本上都从华夏采购。”
“只有这样，将来i3在华夏才有竞争力。”
菲利普斯进一步的表达了自己的观点。
华夏这边新能源车的市场已经慢慢的开始起来了。
一直很重视华夏市场，很重视电动化转型的宝马汽车，自然不应该放弃华夏的电动车市场。
而宝马i3将来如果直接进口的话，售价绝对是没有任何竞争力的。
所以现在就需要为将来着想了。
“我安排人专门做一个资料，然后给总部那边汇报一下。”
“我觉得只要长安mini的销量真的起来了，那么总部那边的态度应该