钢渣的强度不够，只能与硅酸盐水泥配合使用，而不能取代硅酸盐水泥，两者的价格优势被销路差别取代，最要命的是，钢渣水泥厂的销路不畅通，大部分建筑单位都习惯使用硅酸盐水泥进行生产，对钢渣水泥不太感兴趣。
还有一种利用方法就是回收废钢。通过破碎-磁选-筛分工艺可以回收其中的金属铁，一般钢渣破碎的粒度越细，回收的金属Fe越多。将钢渣破碎到直径75毫米到25毫米，回收的金属Fe量可达15%。
美国1970~1972年间从钢渣中共回收近350万吨废钢，日本磁力选矿公司每年处理200万吨钢渣，从中回收18万吨含Fe95%以上的粒铁。不过现在国内还没有谁大规模开展，废铁分拣完了之后，钢渣并没有减少多少，钢渣的继续处理还是问题，光是依靠分检出来的钢铁，并不能完全解决问题。
对于李斌来说，这些问题同样存在，但是也正是因为这些问题，才造成闽钢的钢渣没人消化，从另外一个角度上说，这时候入手钢渣是最合算的，等到一切问题都解决了，那时候钢渣价格也涨上去了，再想包揽下这种好事就难了。
不过必要的事情还是要先做，李斌想起自己的损友二人组，觉得还是要询问下两位路桥专家恶意见，才算是比较妥当。
徐国豪恰好用钢渣修过路，对此有自己的看法：“钢渣是一种良好的沥青混凝土骨料，有很好的粘附性、稳定性，并且耐高温，在加拿大、中美洲、澳大利亚等地，钢渣用于高速公路路基已有二三十年的历史，
但在中国才刚刚开始，我碰到的那条钢渣路是为了得奖才修的，钢渣沥青路说不错，其平整度和耐久性好，可减少汽车颠簸和轮胎磨损。天热了也不软化，特别适合重型车辆多气温高的路段。
钢渣用于道路建设需要特殊处理，每吨价格约在六七十元，比道路高档用材玄武岩便宜一半，但比普通石子高出一倍多，这样铺一条道，费用至少高出三成。”
“那没有其他办法利用了吗？”李斌只觉得头上一盆冷水浇了下来，从头到脚都是透心凉，没处理好的钢渣伤不起啊。
“我觉得问题在于钝化这道工序，其实如果对路面要求不高的话，完全可以采用彻底粉碎的办法，得到一个低于国家标准的钢渣，然后分检出钢渣里面的钢铁，剩下的用来做钢渣沥青修建道路，这样的结构虽然不如钝化过的钢渣，但是钢渣本身的优点并不会消失，路面一样耐磨，抗高温，而且由于金相组织相对减少，对路面的破坏也会减到最小。”
还是徐国斌有办法，这样做等于把挑选剩余钢铁和生产低档次钢渣沥青路面结合在一起，剩下的钢渣几乎是没有成本的。而这种低级的道路，对于怀化乡来说，也是难得的建路材料。
谢过了徐国斌，对程国豪的不动脑筋进行抨击之后，李斌决定专门去一趟闽钢，相比闽钢也会因为钢渣的麻烦头疼不已吧。李斌帮忙解决了这个麻烦之后，能得到多少好处呢，光是钢渣山腾出来的三百亩地，就是一笔不小的收获，闽钢的帮助肯定不会小于这三百亩地的价值。
徐国斌放下电话，然后拨通了一个号码：“班长吗，我是徐国斌，现在想你汇报一个事情，恩是的，目前还只是意向，没有进入实施阶段，但是我认为，班副这个事情实施可能超过八成，班长大人，米嘉对我印象怎么样，好的好的，多谢你了班长，祝你和班副早日破镜重圆，妇唱夫随。”