之类的一并改进。 在与发动机的匹配上，可以说郭辉一个人就能单挑一个衡东机油泵了，原因就在于郭辉对于发动机的深刻理解。 同样的，在汽车上面，有两个争论一直在喋喋不休的讨论，对于车友来说也是被爆炸的信息搅和的头昏脑涨，公说公有理婆说婆有理的事情，一个是启动车子后应该怠速十多秒后再行车。 原因就在于机油泵的工作能力，往往发动机抱轴等故障就是在启动的那一瞬间造成的，怠速运转十来秒让机油泵给油吸上来再布满所有摩擦副，再起步是非常正确的做法。 至于第二个争论就是增压器，有人说增压技术不过关，又举例说脚盆的好多越野车都是自然吸气，很少有增压车型，对也不对。 不对的地方在于，现在的技术已经解决了增压器效率和烧损的问题，无非就是寿命问题而非可靠性的问题。 对的地方确实存在增压器比较娇贵的问题，以增压器动辄十万转以上，一旦机油泵的供油没跟上，在几秒之内增压器就会烧损，这一切都与机油泵密切相关。 所以郭辉经常感叹的一句就是，增压发动机并不是给自然吸气装个增压器就是增压机了，哪有那么简单。 但是洛柴曾经就这么干过，无奈，技术达不到啊，技术人员根本更没那个思路。所以说，一个公司技术的沉淀总是需要时间的，以前不懂，总有人在某一方面潜心研究，终有学会，吃透一个技术的那一天，总体上的技术都是在向前发展的。 增压器的负压直接关系到油膜的建立，在3-5公斤的油压之下，负压和浮动轴承的油膜互不影响，在负压进一步加大的情况下，会直接给浮动轴承的机油吸出来，造成机油耗异常，也就是俗称的烧机油，当然这只是烧机油的其中一种原因。这样需要对增压器的密封性能提出更高的要求，传统意义上的增压技术不过关，跟这个当然也有一定的关系。 第二个原因则是需要在低油压状态下设计与之能匹配的低油压增压器，当然还是在增压器主轴上采取措施，否则增压器的使用寿命将会大大降低。 可笑的是，洛柴的发动机怠速油压仅仅保持在1-3公斤之间，试问增压器在这样的机油压力下能工作多久，而且不少农用柴油机的使用工况就是在怠速条件下进行工作，比如药材机，挖沟机等等，发动机必须保持在七百五十转到八百五十转之间的稳定速度之下。整到最后用户自己都投降了，久病成医，自己定期更换增压器，好在收益高完全能换的起，但是损失是肉眼可见的。 呵呵，说多了都是泪啊，搞质量的把问题分析出来，根本原因找到，搞技术的不认，说自己的设计没问题，到最后还来一句，“你又不懂技术！” 郭辉有时候真的有一万只mmp在心头飘过，搞了多少年的技术，被不是内燃机专业的人鄙视了。 无奈，揭人短揭的太多了，大家都喜欢在一片风和日丽下工作，郭辉这样的搅局者还是找个没人的地方去自生自灭吧！