下，整个草场，哪怕是用圈养的方法，这个提升的幅度还是有限的，类似蚯蚓和微生物的方法，可以提升总量，却不可能提升的再多，如果不解决这个问题，一旦达到一个极限，就算付出再多的努力，整体的养殖量，也不会得到巨大的提升。
不过，有一个好处就是，目前的铁路正在快速的贯通之中。
因为北伐的关系，函谷关这个关中的关卡，被忽视，连幽云都已经拿下的前提下，一个已经废弃的关卡，又有什么样的作用的。
对于北宋来说，在西夏已经实质上面灭亡的前提下，函谷关这个历史上的关卡，已经没有了实际上的作用了。
据函谷，而扫六合，这是曾经千年之前，甚至是以前13年前，秦国做的事情，一个函谷关，几乎支撑了秦国的大部分的防线。
可是现在，连关中平原都没落了，现在，整个北宋的核心，是河南，是湖北和湖南，甚至连长江的中下游区域，已经成为了北宋重要的粮食产地，关中平原已经成为了负累，成为累赘。
不过是拆掉函谷关，又不是拆掉城墙，这有什么问题。
整个从汴梁通往西北的铁路，一个关键性的关卡，就是函谷关，函谷关以东，这是中原平原，这个平原，少有山脉的阻挡，就算是有山脉，稍稍如果也可以通行，在这个山脉以西，那是的关中平原和河套盆地，这些地方，本就不是以山脉而著称。
定海军为了这一条铁路，不但派遣了的最少4个施工队，一共2万多人，同样的，也供给了绝大多数的物资。
枕木碎石，这些可以就地取材，只要随便的挑选，在山林之中，有大量的木材，在一些普通的地方，也可以采石，或许对于以前的北宋来说，采石是一个技术活，从山脉之中，采集到的巨石，会成为园林的一部分，可是在定海军提供了大量的炸药的前提下，只要安装炸点，这些碎石随处可见。
从西北到汴梁的铁路，充其量，也就是25里左右，比起汴梁到应天府的铁路，多了八倍，可是定海军提供了更多的人员吗，4个组，每一个组最少是5人，还有大量机械的前提下，么一个标段，不过是5里左右，这在的铁路施工上面，并不是一个厂的距离。
有了之前的东南铁路的基础，现在的铁路施工速度非常的快，几个月的时间，最少已经完成了一半的施工量，预计，在一年左右的时间之中，就可以完成施工量的大部分，这对于西北铁路来说是一个好事情，现在制约铁路的通车的，就是函谷关。
拆掉函谷关，非常的容易，在拥有炸药的前提下，就算是炸掉一个山，可能也只需要几个月的时间，更别说，在原有，已经有的山谷的前提下，开通一条道路了。
不过，这一条通道并不是普通的开启，在山谷之中，并不是完全平坦的，他是有一定的坡度的，要保证运输的效率，必须要合理的设置。
这是制约这个西北铁路效率的关键性的问题，如果是平地上面通道，只要水泥路修的合适，比较的平摊，这就可以了，可惜这是山谷。
在设计之中，在函谷关被拆除了之后，需要按照坡度，修建最少3公里长的道路，这个道路还有海拔上面的差距3米。
听起来不算什么，3公里长的道路，海拔高度3米，平均一公里1米，这个坡度并不算很高，可惜在函谷关，这个坡度的落差，集中在了3公里不到的距离之中，平均每公里高达1米的落差，这对于公路来说，就是衣蛾非常难以解决的问题了。
要合理的设置，甚至在一定的地方，选择垂直吊装的程度，增加整体的效率，这就成为了重点的，选择哪一个地方进行安置，减少整个的垂直距离，成为了最关键的地方。
现在，在原来函谷关的西部，最少2里的地方，布置这个地方，以垂直距离超过得12米，解决了函谷关大部分的垂直高度的问题，其他的地方，整体的垂直高度，只有1米，且可以通过最少2里距离进行缓冲，每一里大概只有9米，这就极大的解决了问题。
在西北铁路之中，最终的问题，施工程度最大的问题，实际上，也就是函谷关这里的，当这个超过12米的垂直起降的设置完成，每天可以完成到1万吨的物资处理的前提下，整个西北铁路，将不会有任何的问题。
虽然，目前铁路只是通到了函谷关之前，甚至说，目前正在运营的铁路，只是从汴梁到应天府的一部分的，可是不并不耽误其他的人看到铁路的好处。
3多里长的这一条铁路，在经过了测试之后，开启了运营得，在最初的时候，没有开启客运的线路，相对于要求更高。
不过货运线路已经非常可怕的，最初的时候，这一条路线，只是为了帮助汴河分流，可是伴随着运输量的逐步的增加，效率的增加，这一条路线已经承担起了巨大的作用，超过了汴河的5倍，甚至汴河从主导的路线，变成了辅助。
在铁路的运力不断的增加的前提下，应了大量人员的呼应，这一条铁路开通的客运，并且一经开通，就展现了可怕的效果。，