果发展起来了，石油的运输必然也得经过这里，你说这个海峡重不重要呢？”
“未来我们国家的经济二oo三年前8个月中国进口原油
740万吨，全年进口
000万吨左右，而最迟在二oo五年，进口规模将突破1亿吨大关。原油消费方面，中国已经跃居世界第三，仅次于美国和日本。另据国际能源署二oo三年十一月十三日的预测，中国石油需求增长将占今年世界石油需求增长的三分之一，将取代日本，成为仅次于美国的世界第二大原油消费国。从单日进口量来看，二oo二年中国每天从国际市场进口石油接近140万桶。据欧佩克的统计，中国原油日均消费量为500万桶，二o一五年会达到
100万桶，其中750万桶需要进口。
，中国90%以上的进口石油需要从海上油轮运输。陆路有两条：一条为从俄罗斯远东伊尔库茨克到中国内蒙古满洲里的原油信道，另一条是从中亚的哈萨克斯坦到中国新疆阿拉山口的原油信道，两条陆路信道运输工具均为火车。由于能源安全严重依赖海上运输信道，因此对中国这样的能源进口大国而言，海上信道具有支配性地位，没有海上信道的安全，能源安全无从谈起。 ”
在此期间，他们动用了大量人力、财力从事大规模建设，以为自己和国都增色。自闍耶跋摩七世后，国势逐渐衰落，1431年泰族军队攻占并洗劫了吴哥，此后该城便被废弃
沟通太平洋与印度洋的咽喉要道——马六甲海峡，是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的重要海上通道，全球贸易中1/3的货物运输和差不多一半的石油运输都要经过这里，年过往的商船超过6.3万艘。然而，这条世界上最繁忙的水道，也是海盗活动最为猖獗的地区之一。
马六甲海峡：海盗的“天堂”?
马六甲海峡这条“世界经济的生命线”，长1080公里，宽约37
公里，最窄处不足600米。自19世纪初起，马六甲狭长的海域就成为海盗的“天堂”、全球海盗事件的中心。根据“国际海事局海盗报告中心”的统计，单单2004年，有记录的海盗事件就有37起。如果算上马六甲海峡西部的印尼海域和南中国海，则高达169起，占去年全球海盗案件数的将近60%。在这些海盗事件中，总共有30名船员被杀害，另有30人至今下落不明，生死未卜。
仅今年3月，该海域有报案记录的海盗事件就有28起。事实上，没有报案的海盗事件更多，差不多是报案海盗事件的两倍。同时，也有迹象表明，“基地”组织与东南亚一些极端势力也正考虑与海盗分食马六甲的“大餐”。
总部设在马来西亚首都吉隆坡的“海盗报告中心”是“国际海事局”的下属机构，每天，它都通过国际海事卫星向过往商船通报其接获的海盗事件报案。据国际海事局的报告，印尼群岛一带是海盗最猖獗的水域，他们把数百个岛屿和海湾当作基地和避难所。印尼亚齐地区的海盗还向索马里海盗看齐，疯狂绑架人质以换取赎金。一名驻扎在印尼苏门答腊岛东海岸的军官曾对西方记者说，印尼海军“薪水少、装备差、士气低落。海盗的船速比我们快，财大气粗，消息也比我们灵通。我们根本没有希望”。
马六甲海峡太窄，船又太多，所以商船都要按照事先规定的海道分道航行，速度也不能太快，这就使得海盗的快艇很容易追到。尤其是走到一些浅滩时，如果碰到海盗，商船连走“z”字形加速摆脱的空间都没有，只能眼睁睁地看着他们把自己包围。
携枪、持刀的大盗与
抢口饭吃的小盗
骷髅旗、黑色面罩、铁爪钩、三桅帆船，在小说的描述中，这是海盗的标准配备。那么现实世界中的海盗呢?
2005年3月14日傍晚6点半，日本拖轮“韦驮天”号航行在马六甲海峡西部海域，距离马来西亚的槟城不到100公里。突然，四周响起密集的枪声，三艘渔船把“韦驮天”号围住。渔船上的30多人都戴着黑色面罩，手握m-《》-47步枪，其中一人居然扛着火箭筒。他们登上“韦驮天”号，扛走了装有2万多美元现金的保险箱，搜走了船员身上所有值钱的东西，还绑架了船长、一名工程师和一名菲律宾籍船员。一天之后，要求赎金的电话打到了“韦驮天”号所属的航运公司。又过了几天，在泰国附近海域，一手交钱，一手交人。同样是这伙海盗，靠着他们手中的轻机枪和火箭筒，在此前的3月12日还洗劫了一艘满载着化学品的日本货轮。他们用两名高级船员，换得了一笔可观的赎金。而再早12天，还是在槟城外海，一艘运煤船被抢劫，船长和大副被绑架。
乍一看，这些海盗实在比一些恐怖组织有过之而无不及，但也有权威人士指出，并不是所有的海盗都有火箭筒这样的装备，绝大部分的所谓“海盗”，不过就是沿海的渔民。他们平常打鱼，有时候看到途经的商船走得比较慢，或者出了故障抛了锚，就会一哄而上，hitandrun?穴打了就跑?雪。这些人无非就是