的一个天然良港，怎么说这事都透露出几分怪异。
“我知道从这条海岸一直眺望过去，那里有一个叫做马六甲海峡的地方，马六甲海峡呈东南－西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里，是连接沟通太平洋与印度洋最重要的国际水道。”
高晓东明显有些不解，文风在说柬埔寨的时候怎么会扯到马六甲海峡上去，而他更不了解的是好像文风对那还很了解，像个导游似的跟他介绍起来，可是这一切又与他高晓东有什么关系呢？此时他看着文风真有那么几分不解了。
“人无远虑，必有近忧，马六甲海峡现在看起来也许并不重要，可是等我们国家真正走向改革开放的道理，我我们国家的经济必然就会快速地发展起来，可是一旦发展起来，那么就需要数量庞大的能量！知道现在的日本吗？他们的绝大多数石油都是从中东运输过来的，而且全部都要经过马六甲海峡。”
“但是，由于这条运输路线长，而且马六甲海峡又非常适合海盗的生顾，所以只要从这里通过的商船，很容易就会遭受到攻击，更何况如果有一天战争暴发，一旦敌人从海上切断了马六甲海峡的通道，那么日本国内的能源就会枯竭，到时就得任人宰割，当然以后我们中国如果发展起来了，石油的运输必然也得经过这里，你说这个海峡重不重要呢？”
“未来我们国家的经济二oo三年前8个月中国进口原油
740万吨，全年进口
000万吨左右，而最迟在二oo五年，进口规模将突破1亿吨大关。原油消费方面，中国已经跃居世界第三，仅次于美国和日本。另据国际能源署二oo三年十一月十三日的预测，中国石油需求增长将占今年世界石油需求增长的三分之一，将取代日本，成为仅次于美国的世界第二大原油消费国。从单日进口量来看，二oo二年中国每天从国际市场进口石油接近140万桶。据欧佩克的统计，中国原油日均消费量为500万桶，二o一五年会达到
100万桶，其中750万桶需要进口。
，中国90%以上的进口石油需要从海上油轮运输。陆路有两条：一条为从俄罗斯远东伊尔库茨克到中国内蒙古满洲里的原油信道，另一条是从中亚的哈萨克斯坦到中国新疆阿拉山口的原油信道，两条陆路信道运输工具均为火车。由于能源安全严重依赖海上运输信道，因此对中国这样的能源进口大国而言，海上信道具有支配性地位，没有海上信道的安全，能源安全无从谈起。 ”
在此期间，他们动用了大量人力、财力从事大规模建设，以为自己和国都增色。自闍耶跋摩七世后，国势逐渐衰落，1431年泰族军队攻占并洗劫了吴哥，此后该城便被废弃
沟通太平洋与印度洋的咽喉要道——马六甲海峡，是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的重要海上通道，全球贸易中1/3的货物运输和差不多一半的石油运输都要经过这里，年过往的商船超过6.3万艘。然而，这条世界上最繁忙的水道，也是海盗活动最为猖獗的地区之一。
马六甲海峡：海盗的“天堂”?
马六甲海峡这条“世界经济的生命线”，长1080公里，宽约37
公里，最窄处不足600米。自19世纪初起，马六甲狭长的海域就成为海盗的“天堂”、全球海盗事件的中心。根据“国际海事局海盗报告中心”的统计，单单2004年，有记录的海盗事件就有37起。如果算上马六甲海峡西部的印尼海域和南中国海，则高达169起，占去年全球海盗案件数的将近60%。在这些海盗事件中，总共有30名船员被杀害，另有30人至今下落不明，生死未卜。
仅今年3月，该海域有报案记录的海盗事件就有28起。事实上，没有报案的海盗事件更多，差不多是报案海盗事件的两倍。同时，也有迹象表明，“基地”组织与东南亚一些极端势力也正考虑与海盗分食马六甲的“大餐”。
总部设在马来西亚首都吉隆坡的“海盗报告中心”是“国际海事局”的下属机构，每天，它都通过国际海事卫星向过往商船通报其接获的海盗事件报案。据国际海事局的报告，印尼群岛一带是海盗最猖獗的水域，他们把数百个岛屿和海湾当作基地和避难所。印尼亚齐地区的海盗还向索马里海盗看齐，疯狂绑架人质以换取赎金。一名驻扎在印尼苏门答腊岛东海岸的军官曾对西方记者说，印尼海军“薪水少、装备差、士气低落。海盗的船速比我们快，财大气粗，消息也比我们灵通。我们根本没有希望”。
马六甲海峡太窄，船又太多，所以商船都要按照事先规定的海道分道航行，速度也不能太快，这就使得海盗的快艇很容易追到。尤其是走到一些浅滩时，如果碰到海盗，商船连走“z”字形加速摆脱的空间都没有，只能眼睁睁地看着他们把自己包围。
携枪、持刀的大盗与
抢口饭吃的小盗
骷髅旗、黑色面罩、铁爪钩、