ipen）。不过，其战斗机采用双垂尾双发布局，进气口在座舱下方，两具F404型发动机，起飞重量11.5吨，最大速度1.9马赫，携带4枚反舰导弹（a**）时作战半径约930公里。
1987年下半年，日本国内三大报：朝日、每日与读卖新闻就不断地报道Fs-X战斗机相关消息，关注的不是飞机本身，而是美日两国政府关于Fs-X的谈判过程。日本曾提出共同开发，但在美国的压力下，双方达成协定，采用改进的F-15J或F-16c作为Fs-X战斗机。
1991年，Fs-X案完成细节设计，1992年4月通过审查，同年5月完成试验模型（mockupmodel），评估完成后正式对外公开。1994年2月，各公司都完成了工程设计，开始制造一号原型机。
Fs-X第一架原型机于1994年初开始组装，1995年1月12日从三菱重工业公司的小牧南工厂出厂，同年10月第一次进行了38分钟的试飞。首飞成功，稳定性、机动性和操纵性均良好。第二架原型机于1995年12月13日试飞，第三和第四架原型机分别于1996年2月和4月上天，各机首飞均获成功，没有出现大的意外，这是各国战斗机研究较少见的。另外，还有两架原型机用于静态试验，其中结构和疲劳试验达到约6000小时。
由于技术方面的研发障碍使得F-2计划严重超支；日本防卫厅最初拨给F-2的研制费只有1650亿日元预算因为它是日美两国间第一个武器合作研发项目，有既有的F-16为蓝图应该耗费不多改装预算，但截至1995年日本为研制F-2已耗资3300亿日元（约23亿美元）。而全面完成F-2的研制加生产至少需原计划预算的6倍达9920亿日元。因此日本政府在本土泡沫经济爆发后曾一度考虑放弃这个耗资庞大的单一武器计划。
2000年10月2日F-2战斗机总算在日本三泽基地举行了服役典礼。简短的典礼引起了众多新闻媒体和军事专家关注。因为F-2战斗机不仅将成为日本航空自卫队21世纪主力，此外每架F-2战斗机高达80多亿日元（后暴涨至120亿日圆）的天价更是成为军闻头条。
日本的F-2可说是第一个使用相控阵雷达的战斗机。空自的F-2号称是世界第一个装载相控阵雷达的战斗机，只不过日方于Fs-X计划时所开发，号称技术水平当时最先进的aesa型雷达，装置于实机后发现探测距离仅仅40公里，而且大小毛病一直不断，据说前两年才将这个毛病给解决了，不过那个时候F-22都服役好几年了，而且F-2的雷达和F-22的雷达有很大的差距，硬要说的话，就是早年大哥大和现在的触摸屏手机的区别吧…
有源相控阵雷达的性能，主要还是看发射组件的，组件的数量越多，性能自然也就越好。
F-2的组件大概只有800多个，而F-22的则是两千多个，性能高下立判…
同样，F-2也有个和F-15J差不多的毛病，就是无法使用主动弹…
不过就像F-15J一样，日本人也有一个改进的计划，可惜的是…
F-2的数量很少还不到一百架过去摔了多少不知道…
不过福岛那次一次就干掉了十八架，连带着，刚才是的升级计划也跟着无疾而终…
暂且不提驾驶员的水平如何，至少在战斗机的质量方面，甚至就连韩国也要比日本高上一筹。
至于华夏…
能使用主动弹的三代机，大概有五六百的数量吧，只可惜，还是不如美国…
在过去华夏落后于日本的，主要是海军、空军和陆军，嗯，三军都全了，似乎也不用提什么主要不主要了。
不过近些年，因为进展很快的关系，陆军和空军已经不逊于日本，甚至是占据了压倒性的优势…
比如说日本所造的10式坦克，号称是最先进，这个或许是真的，但是若论战斗力的话，就有些不够看了，因为先进性并不代表战斗力。
过去日本的90式坦克也被称作最先进，最强什么的，但是因为重量的关系，根本不适合在日本本岛机动，最后只能一直部署在北海道，不过当时这也不算是什么问题，因为90式坦克，本来就是为了防范苏联在北海道登陆而开发的…
不过等到苏联解体后，90式重量过大的问题，也就暴露出来了…
没有办法，日本也只好另选一种新坦克，这个就是10式了…
因为陆自的主力74式坦克已经过时，90式坦克除了稀少与价格昂贵外，因重量因素仅适合部署于北海道地区，日本认为需要有较轻的新式坦克能保卫日本全境，而该坦克的设计要求为火力、装甲、机动力须较90式坦克来得优良，并具有能配置于全国地区的战略机动性，以及重量要较90式坦克轻。
日本人口稠密且都市化程度高，原本为了配合的主战坦克74式坦克，后勤部开发了许多专用的战略部署运输车辆，但它们难以乘载较重的