公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
别的不说，从背景上来看，达索的背后是法国，空客的背后是整个欧洲，而波音的背后是美国，差距不可谓不小的，但是现在换了能源集团，可能会有一点改善的，但是短时间内也不会有改善的。
“李先生，相比较于波音来说，空客仅仅是一个民用飞机制造商，我们要发展的目标应该不是他们吧？”达索先生答非所问的说道，空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧洲联盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指控四个国家的zhèng 府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额zhèng 府补贴。从而引发了美国与欧盟zhèng 府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。
“呵呵，我亲爱的达索先生，难道我们就只能生产军用飞机吗？其实看看整个世界就知道，军用飞机跟民用飞机的市场份额相比较的话，可能民用飞机更多一点的，达索现在有商务机的业务，而且还做的很好，为什么不进入客机的市场呢？我们的目标我看还是要瞄准波音，空客的成功我们也可以的，我们可以借鉴很多的东西的，2005年1月，欧洲“空中客车”公司正式推出世界上最大的客机a380型“空中客车”，它标志着欧洲国家在与世界航空制造业头号强国美国的竞争中取得了又一胜利，使欧洲在世界飞机制造业中独占鳌头的地位进一步得到了确立。“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，它的成功对世界其它地区的经济区域化发展具有极强的借鉴意义。”李从笑着说道，对于超越波音，李从可是没有任何的犹豫的。
区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。如果只有政治家的意愿，一体化将永远停留于空洞和虚化。“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。
区域性的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家dú li主权的飞机制造业，谈何容易。市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。
实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。在空客公司成立之初的上世纪60年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。惟有联合才是欧洲的出路。但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。可以说，合作伙伴敢于放弃眼前利益和局部利益，是“空客”公司成功的重要保证。这些也是集团的智囊团分析出来的，达索先生对于这些只是有一个模糊的理解，但是听李从这么一说真是茅塞顿开的，只是再想到波音那个强大的实力，还是有点打退堂鼓的，几乎美国所有的军用民用飞机都是从那里出来的，世界第一的名头可是很准的。
波音公司成立于1916年7月1ri，由威廉?爱德华?波音创建，并于1917年改名波音公司。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按zhèng 府法规要求拆分成三个dú li的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，p-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的b-17（绰号“空中堡垒”）、b-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的b-47和b-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，b-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名kc-135空中加油机以及e-3（绰号