引桥长三百多米，东南岸引桥长二百多米从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽145米，两列火车可同时对开上层为公路桥，宽225米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各225米桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下附属建筑和各种装饰，均极为协调精美，整座大桥异常雄伟若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，望大江东去，整个武昌、汉口、汉阳三镇连成一体尽收眼底，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两条铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”
长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头由于龟蛇锁江，江面狭窄，这样就缩短了大桥的长度江底为两山余脉，除7号墩地质条件比较差以外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航的需要
正桥8墩9孔，每孔桥跨128米桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中华帝国建桥史上的工艺正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计为三联，每联三孔钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑在最高洪水位时，桥下净高达到了18米，可满足上下行大型轮船的通航要求
汉阳的北岸引桥长三百多米，共有十七孔；武昌的南岸引桥长二百多米，共十二孔每孔跨度不过172米，均为钢筋混凝土门式拱桥连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点桥面上下分为两层…,
下层设计为铁路双轨，南北列车可同时对开两侧有225米宽小道，专供大桥养护人员行走上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽18吨、挂100吨，其两侧人行道宽225米正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等
人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由地方建设部门协同施工大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土一十二万多立方米；安装钢梁二十五万吨；打入钢筋混凝土管桩3000多根，总长度过了六十多公里；直径155米的钢筋混凝土管柱224根，总长将近四千米公路桥桥面由地方建设部门负责维修管理，其余均由郑州铁路局长江大桥桥工处维修管理
大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时而大桥通车以后度为两分钟，这就极大地节省了时间和人力物力这座万里长江第一桥修建以后，为以后长江上各处修建大桥，积累了许多成功的经验，培养造就出了大批的大型桥梁的设计和建设的人才(本站您的支持，就是我最大的动力)