尔飞行场（par），一个更靠近市中心，主要供通用航空飞机起降的机场。
通过航电系统，连接上了faa的气象数据服务。屏幕上，实时的气象雷达图、卫星云图、以及沿途各个机场的“航空例行天气报告”和“机场天气预报”都清淅地显示了出来。
“天气不错，全程目视气象条件，只有在阿拉斯加山脉的隘口附近，有一些高空湍流的预警。”他喃喃自语，心中有数。
然后，他开始在gps地图上，设置自己的飞行计划。
他没有选择最直接的直线航线，那会让他飞越迪纳利国家公园上空大部分的禁飞区和限飞区。
而是规划了一条更安全，也更壮丽的目视飞行走廊，沿着乔治帕克斯高速公路的目视参照物飞行，在塔基特纳小镇上空转向，最终从西侧进入安克雷奇的管制空域。
他设置了巡航高度，9500英尺，以获得更好的燃油效率和更开阔的视野。系统自动计算出了预计的飞行时间、燃油消耗和备降机场信息。
最后，他通过一个名为foreflight的专业飞行app，将这个完整的vfr飞行计划，以电子形式，提交给了faa。
这不是强制要求，但这是一个专业飞行员良好飞行习惯的体现，它能让空中交通管制员提前知道他的意图，并在必要时为他提供飞行跟踪服务。
做完这一切，他才戴上那副带有主动降噪功能的bose a20航空耳机，按下了激活按钮。
那颗普惠pt6a涡轮发动机，发出了一声独特，如同喷气机般的“嘶嘶”声。
五叶螺旋桨开始缓缓转动，然后逐渐加速，最终化为一道肉眼无法分辨的虚影，带起一阵强劲的气流，吹得机库门口的防风锥猎猎作响。
他戴上墨镜，开始用清淅、标准的航空英语，与地面管制进行通话。
“费尔班克斯地面，涡轮海狸n777，在signature fbo停机坪，请求滑行，目视飞行前往安克雷奇。”
“n777，费尔班克斯地面收到。可以滑行至跑道20l，使用a滑行道，起飞后向南爬升。”
“n777收到，滑行至跑道20l，使用a滑行道，起飞后向南。”
熟练的陆空通话后，林予安驾驶着这架庞然大物，平稳地滑向跑道。
他此行的目的地，是安克雷奇。
因为就在昨晚，他接到了邮件之后，还接到了一个让他无法安眠的电话，一个关于他另一个家人的求助电话。
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